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密封圈有哪些损坏形式？

1）磨损。密封件与金属表面滑动产生磨擦使密封件磨损。油内污染物（尤其是金属类颗粒）。金属表面过高的粗糙度，装得太紧等因素加速这种磨损。

2）缝隙挤压变形，密封件在高压下产生液化现象，进入密封面的缝隙。密封件与密封沟槽之间的相对运动会促进这一过程，缝隙挤压导致密封件完全损坏，表面撕裂或破碎，还可能出现塑性变形。加密封挡圈可以避免挤出现象。

3）翻转。这类故障在使用唇形密封件（如液压缸里的密封件），它是以密封件从沟槽中部分地被挤出为特征的。液压设备运行时，密封沟槽里的压力很大，这个压力作用于密封件的根部，根部被磨损掉了，然后在摩擦力的作用下，密封件被翻过来并以密封沟槽里脱出，密封唇被切一开或压断，密封件完全损坏。

4）谷部开裂。唇形密封件的谷部是应力集中处，受到压力冲击时，容易裂开。

5）扭转。当唇形密封件在运动中产生较大的磨擦力时，可能产生整圈或局部的扭转。

6）偏磨。这是密封件损坏的主要原因之一。密封件本身偏心，密封支持面偏心，往复运动件与密封件配合面有部分拉毛，ptfe液压密封圈，受到径向载荷等，均引起偏磨。

7）材料老化。密封件因使用期太长，保存太久或其他原因氧化而变硬，变脆，ptfe液压密封圈报价，失去弹性，便不再起密封作用。

按密封圈的作用方向可以分为防尘密封圈、活塞杆密封圈、缓冲密封圈、导向支撑环、端盖密封圈和活塞密封圈。

防尘圈安装在液压缸端盖的外侧，用于防止外部污染物进入油缸，根据安装方式又可分为卡入式和压入式。

卡入式防尘圈为常见，顾名思义，防尘圈卡在端盖内壁的凹槽里，用于不那么苛刻的环境条件下。卡入式防尘圈的材料通常为聚氨酯，结构形式有多种变体，如h和k型截面为双唇结构，但万变不离其宗。

缓冲密封圈作为辅助的活塞杆密封圈，用于在系统压力突然增加时保护活塞杆。常见的有三种类型的缓冲密封圈。a型是由聚氨酯制成的单件密封圈。b型和c型为两件式，用于防止密封挤压，允许密封件承受更高的压力。

导向支撑环安装在液压缸端盖和活塞上，用于支撑活塞杆和活塞，ptfe液压密封圈厂商，引导活塞做直线运动，防止发生金属与金属的接触。材料上有塑料、涂有聚四氟乙烯的青铜等。

端盖密封圈用于油缸端盖与油缸壁的密封，是一种静密封，用于防止液压油从端盖和油缸壁的间隙漏出。通常由ding腈橡胶o形圈和支撑环（挡圈）组成。

影响高分子橡胶唇形密封圈的缩水率变化因素有哪些呢？

1. 唇形密封圈的缩水率变化易跟随工作温度的上升而增大；

2.唇形密封圈的缩水率变化会因为硫化制品的含胶量上升而增加；

3. 唇形密封圈的缩水率随着硫化制品生料的注入量的增多而增大；

4.唇形密封圈的缩水率变化也会因为制品的硬度增g而形成马鞍型曲线的现象；

5.夹层织物越多，收缩率越小；

6.薄型密封件制品的厚度也会影响缩水率；

7.填充剂用量越多，ptfe液压密封圈定做，缩水率越小；含胶量越高缩水率越大；

8.模腔硫化制品的收缩率比边缘模腔硫化制品的收缩率要大；

9.注压法硫化制品的收缩率比模压法硫化制品的收缩率要稍小；

10.胶料可塑性越好，缩水率越小；胶料硬度越高，缩水率越小；

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